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まず、エンジンの燃焼方式には、2ストロークと4ストロークの2つに分けられます。
2馬力船外機では、マーキュリー MT2Mだけが2ストロークモデルになります。
2ストロークは1モデルだけですが、2つの違いを比較表にしました。

	排気 ガス	エンジン音	燃費	重量	価格
2スト ローク	✕	✕	✕	○	○
4スト ローク	○	△	○	△	✕

2ストロークは、軽くて安価といった良い面もありますが、環境面などの影響で需要は年々減ってきており、現在は4ストロークが市場の中心です。

そんな2馬力船外機の4ストロークでは、こちらも大きく2つに分けることができます。
分けられるポイントは、冷却方式です。
冷却方式には、水冷式と空冷式があります。
水冷式とは、エンジン内部を海水など外部からの液体で間接的に冷却を行うもの。
空冷式とは、エンジン内部に生じた熱を直接外からの空気(外気)を利用して排熱し冷却するもの。

冷却方式の違いで、当店が着目したところは、エンジンフラッシング、エンジン音、部品交換です。

まずはエンジンフラッシングについて説明します。
水冷式エンジンを海で使用した場合、エンジン内部に海水を循環させるため、使い終わった後に塩害対策として冷却経路を洗浄する必要があります。
これをエンジンフラッシングと言います。
水冷式モデルはこの作業が必要になります。
唯一ホンダ BF2は空冷式のためエンジンフラッシングの必要がなく、この手間がかからない点は空冷式を選ぶポイントになっているようです。
エンジンフラッシングの方法は、以下の2種類があります。

もう1つが下記画像のように、フラッシングアタッチメントを船外機に接続する方法。(※トーハツとマーキュリーに限る)

次に、エンジン音に関しては、水冷式の方が静粛性が高いです。
その理由は、水冷式はエンジン内部に循環している水で音が緩和されます。
空冷式は、外気を取り込む吸気口が各所にあり、音が外に漏れやすいためです。
動画ではエンジン音の差がわかりづらいですが、参考までに聞いてみて下さい。

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最後に部品交換です。
空冷式にはない部品で、水冷式には、冷却水を汲み上げる部品【インペラ】交換が必要になります。

	エンジン フラッシング	エンジン音	部品 交換
空冷式	○	✕	○
水冷式	✕	○	✕

2馬力船外機は、ミニボートに搭載するケースが多く使用する度に保管場所から準備・片付けをしなければなりません。
その為、高馬力に比べて人力で運搬する機会が多いです。
そこで、今回当店の人気3モデル
ホンダ BF2、スズキ DF2、トーハツ MFS2だけの、運搬ランキングをつけてみました。

ホンダ2馬力船外機 BF2

持ち方

トーハツ2馬力船外機 MFS2

持ち方

スズキ2馬力船外機 DF2

持ち方

ホンダ2馬力船外機が1位の理由は、重量と持ちやすさの2つの要素が総合的に優れていました。
2位と3位は、重量差だけ見ると約4kgの差がありましたが、持ちやすさの部分で勝敗がわかれました。
スズキ2馬力船外機は、ハンドルの反対側に指が引っかけられるくぼみがなく、指への負担が大きかったです。
しかし、トーハツ2馬力船外機は、2020年のモデルチェンジによって、両サイドに握りやすい丸ハンドルが設置され、重量差を埋めるほど持ちやすく運搬しやすくなった為、このような順位付けとなりました。

操作性も実際に試乗した3モデル(ホンダ BF2、スズキ DF2、トーハツ MFS2)だけですが、グリップの太さとハンドルの長さの比較、そしてスタッフ太田の実運転の感想をご覧下さい。

■グリップの太さ

• ホンダ2馬力船外機 BF2
  約35mm
  
• スズキ2馬力船外機 DF2
  約37mm
  
• トーハツ2馬力船外機 MFS2
  約42mm
  

■ハンドルの長さ

• ホンダ2馬力船外機 BF2
  約385mm
  
• スズキ2馬力船外機 DF2
  約360mm
  
• トーハツ2馬力船外機 MFS2
  約445mm
  

実際に操船したスタッフ太田の感想

※2026年9月18日時点の定価です

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やっぱり販売価格がわからないと意味がないよと思っていますよね。

安心して下さい。
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※マーキュリー船外機は、現在取り扱いしておりません。

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