■お買い上げ金額3万円以上(出荷ベース)で基本送料無料
■コールセンター 0564-56-1000(AM10:00〜PM6:00 日・祝日定休)


  WEBカタログ内検索
 
  ショッピングガイド
 
  買い物かご
 
  お問い合わせ

 
現在地: 

2馬力船外機

2馬力船外機のスペック比較 (対象モデルは全てSシャフトです。)
  HONDA YAMAHA TOHATSU SUZUKI MERCURY MERCURY
モデル BF2D6 F2AMH MFS2A DF2 MT2M MF2MF
重量 13.5kg 17.0kg 17.5kg 13.0kg 13.0kg 18.4kg
トランサム高 418mm 432mm 624mm 381mm 433mm 435mm
冷却方式 空冷 水冷 水冷 水冷 水冷 水冷
排気量 57cc 72cc 85.5cc 68cc 75cc 85.5cc
ギヤ比(減速比) 0.41(12:29) 2.03(27:13) 2.15(13:28) - 2.2 2.15
プロペラ 184x120樹脂 7-1/4x5アルミ 188x178樹脂

オプション
188x145樹脂
188x145アルミ
188x110アルミ

188x135アルミ 7-3/8x6樹脂
7-3/8x7樹脂
7-3/8x6樹脂
7-3/8x7樹脂
写真
重量について
多くの人にとっては重量がやはり気になるのではないでしょうか。重量で単純比較をするとホンダ・スズキの13kgグループと、ヤマハ・トーハツ・マーキュリーの17kgグループに分かれます。

その差約4キロ。たかが4キロ、乗員や荷物の違い程度の重さですから、走行に影響するほどの差ではありません。しかし、持ち運びのことを考える上では重大な要素といえます。持ち運びのことを考えると、4キロの差はとても大きく感じられますが、持ち方によっては重さの感じ方も変わってくるのです。

一つの例として、ホンダとヤマハだけで比較をしてみましょう。

写真左・中央: ホンダ BF2D6 (前・後)
右:ヤマハ F2AMH

ホンダはアンダーカウルと一体型のキャリーハンドルで、かなり高い位置に付いているので、キャリーハンドルを片手で持つと、エンドウェイトになります(プロペラ側に傾きます)。キャリーハンドル対面下側にも、手をかける溝があり、垂直に持ち上げるときにはとても便利です。ホンダの場合はキャリーハンドルを持運びに使うよりは、セットアップするときの補助くらいの感覚です。
ヤマハはシャフトの付け根辺りにキャリーハンドルが付いています。このハンドルを持つと、ばっちり水平バランスが取れ、片手で持ち運ぶことができます。一瞬だけ、持ち上げてみた感じでは、とても快適でした。これで長距離・長時間持ち歩くと、痛いところが出てくるかもしれません。
ブラケットやシャフト付け根辺りにはグリスがたっぷり塗られていて、体から少し話した状態で運ばなければならないため、姿勢としてはかなりきついです。その点、ホンダの場合はハンドルを持って腕をダランと下げても足に触れるのはカウルの部分なので服を汚す心配は少ないです。

2ストロークと4ストロークについて
2ストローク
4ストローク
重量
軽い
重い
価格
安い
高い
騒音
うるさい
静か
排ガス
多い
少ない・クリーン
燃費
悪い
良い
燃料
混合燃料を使用
レギュラーガソリン
オイル
2ストオイルを燃料とともに消費
4ストオイルを年1〜2回交換

2ストロークエンジンの2大メリットである、「軽い・安い」について少し検証してみます。
現存する唯一の2サイクルモデル、マーキュリーのMT2は13キロ、ホンダとスズキの4サイクルモデルでも13キロと、重量に関して、ほぼ克服されているようです。
価格については、定価比較で2万円ほどの開きがありますが、2サイクルエンジンは燃料とともにオイルを焚きますし、燃費など考慮しますと、長い目で見ればランニングコストで価格差は吸収できるのではないでしょうか。

冷却方式について
ホンダの2馬力はクラス唯一の空冷エンジン。
空冷エンジンは何がすごいのか?

船外機には通常、冷却水を汲み上げるインペラと言う部品があるんですが、ゴム製の、とても壊れやすい消耗部品なのです。そんな部品ですが、一年に一度くらいは定期交換をしないと、エンジンの焼け付きなどの大事に至るほどの重要な部品でもあります。

空冷エンジンには、インペラが要りません。

それだけでかなりすごいことなんです。数百円の部品ですが、必ず定期的に交換しなければならない部品が一つ少ないというのは、それだけで大きなアドバンテージといえます。

左:ホンダBF2
右:ヤマハF2AMH

しかし良いことばかりでもありません。空冷式エンジンは、エンジンブロックを冷却するためにたくさんの空気を内部に取り入れる必要があります。写真を見ても判るように、空気の取り入れ口が大きく開けられていて、実はここからエンジンの音がダイレクトに聞こえてくるのです。

エンジンカウルを開けてみるとすぐに分かるのですが、ホンダは空気をたくさん取り入れなければならないので、空間がたくさんあります。対して、ヤマハの方は消音と防水を兼ねた緩衝材が至るところに張り巡らされています。

エンジンと非常に近い場所で操船をすることになる2馬力だけに、騒音や排ガスの問題は選ぶ際に重要なファクターとなっています。


YAMAHA
F2AMHS
  船外機 2馬力 4ストローク F2AMH トランサムS ハンドル仕様
 
■トランサム高:432mm
■質量:17kg
■エンジン形式:1気筒
■総排気量:72立方センチメートル
■ボア×ストローク:54×31.5mm
■圧縮比:9.0
■最大出力:1.5kW未満/5500rpm
■最大出力:2ps
■潤滑方式:Splash Lubrication System
■点火方式:TCI(トランジスターコントロールドイグニッション)
■ギア比:2.08(27:13)
■燃料タンク 0.9L(内蔵)
■エンジンオイル容量:400ml
■ギヤオイル容量:75ml
■標準装備:プロペラ
\113,715
残り1個
 
YAMAHA
F2AMHL
  船外機 2馬力 4ストローク F2AMH トランサムL ハンドル仕様
 
■トランサム高:559mm
■質量:17.5kg
■エンジン形式:1気筒
■総排気量:72立方センチメートル
■ボア×ストローク:54×31.5mm
■圧縮比:9.0
■最大出力:1.5kW未満/5500rpm
■最大出力:2ps
■潤滑方式:Splash Lubrication System
■点火方式:TCI(トランジスターコントロールドイグニッション)
■ギア比:2.08(27:13)
■燃料タンク:0.9L(内蔵)
■エンジンオイル容量:400ml
■ギヤオイル容量:75ml
■標準装備:プロペラ
\115,395
お取り寄せ
 
MERCURY
MT2M
  船外機 2馬力 2ストローク 2M トランサムS 
 
■最大出力:1.47kW/2hp ■気筒数:1気筒
■排気量:75cc ■燃料供給装置:キャブレター
■点火方式:CDI ■ボア×ストローク:47×43mm
■最高回転域:4200〜5300rpm ■ギア比:2.15:1
■トランサム高さ:433mm(15インチ) ■乾燥重量:13kg
■燃料タンク:1.4L(内蔵) ■ステアリング:チラー
■オイルインジェクション:混合 ■始動方式:手動
■ギヤオイル容量:135ml ■標準装備:プロペラ
\79,380
お取り寄せ
 
MERCURY
MF2MF
  船外機 2馬力 4ストローク 2MF トランサムS 
 
\117,600
お取り寄せ
 
TOHATSU
MFS2BS
  船外機 2馬力 4ストローク MFS2B トランサムS 
 
■全長×全幅×全高:694×363×1026mm ■トランサム高:435mm
■乾燥質量:18.4kg ■気筒数:1気筒 ■排気量:85.5ml
■ボア×ストローク:55×36mm ■最大出力:1.47kW/2ps
■全開使用回転範囲:4500〜5500rpm ■始動方式:マニュアル(リコイルハンド)
■点火方式:フライホイルマグネト デジタルCDイグニッション
■バルブシステム:OHV ■潤滑方式:ウェットサンプ式
■ギア比:13:28 ■燃料タンク容量:1.0L(内蔵)
■エンジンオイル容量:300ml ■ギヤオイル容量:180ml
\113,400
お取り寄せ
 
TOHATSU
MFS2BL
  船外機 2馬力 4ストローク MFS2B トランサムL 
 
■全長×全幅×全高:694×363×1153mm ■トランサム高:562mm
■乾燥質量:19.4kg ■気筒数:1気筒 ■排気量:85.5ml
■ボア×ストローク:55×36mm ■最大出力:1.47kW/2ps
■全開使用回転範囲:4500〜5500rpm ■始動方式:マニュアル(リコイルハンド)
■点火方式:フライホイルマグネト デジタルCDイグニッション
■バルブシステム:OHV ■潤滑方式:ウェットサンプ式
■ギア比:13:28 ■燃料タンク容量:1.0L(内蔵)
■エンジンオイル容量:300ml ■ギヤオイル容量:180ml
\118,650
お取り寄せ
 
SUZUKI
DF2S
  船外機 2馬力 DF2S トランサムS (4ストローク) 
 
\110,250
お取り寄せ
 
キーワード: 2馬力船外機 免許不要   

株式会社 ジェイエスピー ECグループ ネオネットマリン   JSP会社概要

 Copyright (C) JSP All Rights Reserved